Il le refait. Philippe, le papa d’Anouk, re-fout l’camp en cargo en haute mer. A bord cette fois du gigantesque porte-conteneur baptisé Cendrillon, il a quitté Gênes le 7 janvier pour un long voyage.
Voici le bateau. Philippe est quelque part dans le bâtiment blanc..
Where is Philippe ?
Multi-récidiviste
Il y a deux ans, il était monté sur le Schubert (à peu près deux fois plus petit que le Cendrillon, mais quand même vachement énorme) pour venir nous rendre visite au Costa Rica après une belle traversée et des escales épiques. On en parlait là, là et là. Et encore là.
L’an dernier, il troquait les conteneurs rouillés et les marins philippins pour des ronds de serviettes plaqués or et des sommeliers britanniques et revenait nous voir à bord du paquebot Queen Elizabeth. C’est là qu’on en faisait récit. Et là.
Vers l’Asie
Depuis plus de deux semaines, Philippe est donc passager sur ce navire marchand qui fait route vers l’Asie, après avoir tournoyé un peu dans la Méditerranée. Il est aujourd’hui en haute mer, en direction de la Malaisie. Il débarquera à Kuala Lumpur (alors que sa destination prévue était Singapour mais que les hasards du commerce mondial ont fait modifier son itinéraire à quelques jours de son départ).
Il devrait sauter dans un train ensuite. En direction de Singapour, la destination prévue initialement. Il y retrouvera Corinne qui arrive sous peu dans la ville-état en avion. Les bourlingueurs visiteront ensuite la Malaisie pendant quelques semaines avant de rentrer en Suisse.
Récit de voyage
Philippe aime dessiner et écrire. Il nous a régalé avec ses aventures marines lors de son premier voyage, qu’il a publié sur son site. Lisez son carnet de bord, ici.
Du Cendrillon, il a pu envoyer quelques messages, lorsqu’il était près du bord. On le suit ainsi et sur le site de surveillance des navires : Marine Trafic. En attendant, voici quelques extraits de ses messages. C’est savoureux et poétique. Prenez le temps, ça en vaut la peine..
Journal de bord
Vendredi 9 janvier – jour 3
Nous avons rendez-vous avec le pilote à 0h30 devant Algeciras et les
opérations d’amarrage se terminent sous les portiques à 3h00. Les
opérations peuvent commencer et le bateau est en train d’être vidé de ses
boîtes. La capitaine m’explique que la bateau va changer de service / route
et sera donc complètement vidé. Ce matin l’heure du « Shore Leave Expiry »
tarde à être fixé, j’attends donc pour aller à terre.
Nous sommes en train de charger 1000 tonnes de fuel et nous larguerons les
amarres autour de 15h30. Nous traverserons le détroit de Gibraltar pour
atteindre Tanger à 20 miles nautiques.
(…) Nous nous laissons dériver moteur arrêté à 12 miles au large depuis 17h30.
Nous filons tout de même à 0.5 noeud surface et 1 noeud fond.
Une bande d’une vingtaine de dauphins a décidé de passer la soirée en notre
compagnie et s’amuse dans la lumière d’un de nos projecteur qui éclaire
l’eau. Ce bal des dauphins est magique.
10 janvier / samedi / jour 4
Nous nous sommes à quai depuis 3h30. La question du jour est de savoir si
la visite de Tanger sera possible. Il y a plusieurs bruits qui circulent.
Tout d’abord, puisque nous sommes sur un navire anglais, le pavillon nous
imposerait un niveau de sécurité 2, donc pas de sortie possible. Ensuite
Tanger est à 50 km, un peu loin pour moi.
C’est une journée calme sans sortir du bateau pour les raison évoquées au-
dessus, et en plus j’ai un gros rhume qui limite mes activités.
(…) Le largages des amarres est prévu à 23h pour re-traverser le détroit de
Gibraltar par le nord puis à l’est direction Malte.
Malheureusement j’hérite d’une rangée de conteneurs devant mes fenêtres
contre l’avant, et ne vois plus que sur tribord. On fera avec. Pour
compenser ce manque je lave la fenêtre restante soigneusement.
12 janvier / lundi / jour 6
Le navire se met à rouler méchamment à 3h du matin mais mon lit est assez
large pour que je puisse me mettre en travers pour ne pas rouler moi-même.
Par contre le désastre arrive à 8h heures alors que je suis assis au
petit-déjeuner. Le bateau se met à rouler comme jamais. Imaginez que tous
ce qui se trouve sur les tables est projeté par terre et cassé, les
poubelles et les chaises retournées, j’ai juste pu sauver mon café en
l’empoignant avant qu’il ne vole. Après ces péripéties, l’odeur du vinaigre
domine dans le mess et le steward à la mine défaite regarde le résultat
découragé. Le capitaine interdit l’accès aux ponts extérieurs à tout le
monde dans les haut-parleurs. En fait nous naviguons parallèle aux vagues à
23 noeud, ce qui explique ce roulis extrême. En plus le bateau est mal
équilibré car les boîtes sont vides et il faut l’abaisser au moyen des
balastes pour assurer l’immersion de l’hélice qui l’est actuellement à 99
%. Je me demande tout de même pourquoi le capitaine me demande de quitter
la passerelle sous prétexte que c’est trop dangereux pour moi ?
15 janvier / jeudi / jour 9
Une nuit calme s’achève, le vent a molli à force 2 avec des vagues de 0.5 mètres. La température monte de jour en jour et je vais pouvoir mettre les
chaussettes et les sous-vets au placard pour les six semaines à venir.
Nous naviguons au cap 105 depuis 36 heures à une vitesse surface de 15.5 (STW) et vitesse fond de 14.5 (SOG), et ça va durer jusqu’à Suez. L’officier de
quart nous demande d’avancer nos montres d’une heure. Quelques membres d’équipage se plaignent car ils vont perdre une heure de repos. Je passe une bonne
heure à lire sur ma « plage privée » qui est en fait la passerelle du pont F bien abritée du vent mais pas de la suie du moteur.
16 janvier / vendredi / jour 10
Une journée identique se lève, même beau temps, même cap, même vitesse et même petit-déjeuner. La nouveauté du jour est que nous allons jeter l’ancre
devant le canal de Suez à 20h. Alors que je lis au soleil sur ma plage je constate que le trafic devient intense et nous croisons des plateformes de
forages pétroliers, d’autres navires de la CMA CGM et ceux, bleu ciel, de la Maersk Line
L’arrivée au mouillage dans la nuit est impressionnante avec la vingtaine de navires déjà ancrés, nous faisons de même.
Canal de Suez
Nous sommes le 17 janvier à 6h du matin, La journée s’annonce passionnante avec l’entrée dans le canal. L’ambiance sur la passerelle est studieuse et
attentive au sons bigarrés des accents qui se suivent, chinois, français, arabes, hollandais…. Nous sommes toujours ancrés à quelques miles du canal. L’
étape ancrage dans le Great Bitter Lake est abandonnée pour d’obscures raisons, Les bateaux attendent, tous ancrés et orienté dans le même sens par un vent
faible. La vision de tous ces géants de fer dans une brume matinale est assez magique. Nous attendons d’être appellé pour être placé dans un convoi et il
semble que ce sera le 3ème de 12 navires chacun. Les noms des navires s’égrainent sur le canal 12 de la radio, minutes après minutes, associés au nom de
celui que chacun devra suivre. Nous sommes appelé à 8h45 et et recevons l’ordre d’être « engine ready » à 12h00 et suivre le MS Mumbay. Nous allons cumuler
14 heures de retard sur le programme.
Bises à tous et bon week-end
PII
